多流制列车及其在我国应用前景

日期:2015年11月5日 08:50

  多流制列车是指可以在两种及两种以上供电制式下运行的列车。我国轨道交通的供电制式基本上分两种,即用于干线铁路(包括高速铁路)的交流50Hz、25kV供电和用于城市轨道交通地铁、轻轨的直流1500V(750V)供电。地区铁路或地区轨道交通一般也采用交流25kV供电。
  
  欧洲铁路由于历史的原因其供电制式主要有4种,分别是交流15kV/16.7Hz、交流25kV/50Hz、直流1.5kV和直流3kV;而美国铁路采用的供电制式主要有交流12.5kV/60Hz以及25kV/60Hz。在欧洲许多相邻的国家和地区之间往往具有2~4种供电制式。为了满足跨区域、跨国运输的要求,因此采用多流制机车相对于完全统一铁路网供电制式来说,其工作量更小、费用更节省,也更切合实际。现在主要有Siemens公司的EuroSprinter系列、Alstom公司的PRIMA系列及Bombardier公司的TRAXX系列等多流制机车。
  
  随着我国轨道交通的发展,地区铁路与城市轨道交通连接的问题已经出现。例如:上海轨道交通11号线已经规划延伸到江苏省的昆山市,不排除今后与地区铁路连接;广东省也已经开始规划珠三角城际轨道交通与广州、深圳地铁的兼容问题。为了实现地区铁路、城市郊区铁路和城市轨道交通列车的跨线运行,可采用多流制列车。其中,双流制列车是最常用的方式。
  
  双流制列车设计时除了考虑经济性外,还需考虑如下技术问题:
  
  1)干线铁路列车与地铁列车的设计思路是不同的,因此作为双流制列车的设计需要兼顾这两种设计思路;
  
  2)地区铁路列车的运行基本上类似于干线铁路列车,是一种持续运行的模式,而地铁列车的运行是短时的断续模式,因此对于起动加速度、牵引功率等问题需要兼顾考虑;
  
  3)列车牵引变流器的中间直流电压只能取1500V(750V),这对于逆变器和牵引电动机的容量设计是重要的参数;
  
  4)需要增加受电弓受流,特别是对采用第三轨受流器的地铁列车。
  
  我国至今还没有生产制造双流制列车的经验。考虑到今后实际运行可能会出现双流制列车,因此现在就应该开始进行有关双流制列车技术问题的研发。

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